Categorieën
blog

De laatste tijd een pre-trip gedaan?

Ik moet denken dat sommigen van ons zo gewend raken aan dingen dat we er niet eens meer over nadenken. Het gaat bijna automatisch. Dit kan gevaarlijk zijn als we bezig zijn de tractor en trailer op te halen om de weg op te gaan. Zo vaak werpen we een snelle blik op de banden en lichten en gaan dan op weg. Op de een of andere manier slagen we er dan in om verrast te handelen als er iets gebeurt dat niet zou zijn gebeurd als we een ECHTE pre-trip hadden gedaan.

Ik heb gemerkt dat een gedetailleerde pre-trip essentieel is voor een veilige en aangename reis (het verkeer en de miljoen andere dingen niet meegerekend). Ben ik schuldig aan het op pad gaan zonder er een te doen? Ja zeker ben. Geen excuses, alleen de feiten, mevrouw, zoals die man in een tv-programma een paar jaar geleden zei.

Ik doe al bijna twintig jaar pre-trips, dus ik heb er een beetje ervaring en kennis over. Ik hoop dat het volgende je wat op weg helpt.

We beginnen als we het voertuig naderen. We zijn op zoek naar een scheve tractor die kan duiden op een lekke band of een slechte vering, lekken die kunnen wijzen op een groot probleem, afhankelijk van welk probleem het is. Sommige zijn echt slecht, zoals olie, stuurbekrachtigingsvloeistof of radiatorvloeistof.

We beginnen onderaan en gaan omhoog. We bekijken de kentekenplaat (up-to-date?), Bumper, grill (vrij van puin), koplampen, markeringslichten en spatbordspiegels. Al deze moeten veilig zijn, niet gebarsten of gebroken. Alle lampen en spiegels moeten schoon zijn en voorzien van een rubberen afdichting. Markeringslichten en signalen moeten amberkleurig zijn.

Vervolgens openen we de motorkap van de tractor. We moeten hier veel dingen controleren, van alles. Controleer de olie en zorg ervoor dat deze is waar deze hoort te zijn; zorg ervoor dat de vulbuis stevig vastzit, niet gebarsten, gebroken, verbogen en niet lekt. Zit de turbo stevig vast en lekt hij niet. Alles onder de motorkap moet worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat het niet is gebarsten, gebroken, verbogen enz. Riemen en draden mogen niet worden gerafeld, afgeplakt of gecorrodeerd. Een acroniem dat soms wordt gebruikt, is BBCCFTC, wat betekent: verbrand, gebroken, gesneden, gebarsten, gerafeld, afgeplakt of gecorrodeerd. (Die voor de banden is ABC – wat schaafwonden, kneuzingen en snijwonden betekent.) We gaan door met het controleren van de dynamo, de kabels en riemen, de waterpomp, de radiateur en de slangen, de antivriesniveaus, de ventilatormantel, de bladen en de riem en tenslotte het trekkerframe.

We gaan nu naar de andere kant van de tractor en controleren daar alle spullen zoals het stuurbekrachtigingsreservoir, luchtcompressor en leidingen, de starter, de stuuras, versnellingsbak en Pittman-arm, sleepstang, fusee en stropdas staven. Ook controleren we de ophanging, veerhangers, veren, u-bouten en zadel en de schokbrekers.

Als dat veel klinkt, is dat ook zo, maar het kan later veel problemen voorkomen. Als je het probleem nu vindt, zit je later misschien niet aan de kant van de weg met de 4 manieren knipperend en je driehoeken eruit. In de winter zonder motor is niet het moment om te wensen dat je een betere pre-trip had gedaan. Het kost tijd en enige oefening om er een gewoonte van te maken om hier een paar minuten aan te besteden, zodat u later veel tijd kunt besparen.

Ik zal dit vervolgen in een ander artikel, maar ik denk dat je het idee snapt, Check alles!

Bron: Rose Brophy